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小编这从公告上查了下各救火车厂家国四公告下发的情况，截止256批次公告，有好多些厂家仅有很少数国四车型，而有些厂家甚至都没有一台国四车型公告下发，询问了几个厂家，国四公告下来少得一个多月，多则三四个月。因为救火车属特种车，不比其它车，在上非常严格，车上的各项安装也比比较复杂，必须要达到一定标准值才能下发公告。

◆救火车型号：小型救火车，2吨救火车，3吨救火车，4吨救火车，6吨救火车，8吨救火车，10吨救火车，12吨救火车，16吨救火车，25吨救火车。

整车由消防员乘员室和车身两多数组合而成，乘员室为改装双排，可乘坐2+3人,该车为内藏罐结构，车身前部为水罐+器材箱，后部为泵房。

看到地面上都是水或泡沫，那也就是电视来看到的，要么火情严重，要么是为了拍需要，在实际生活中，救火车救火又是怎么的操作的，有哪些呢一般在很小型的火灾时，如果有救火车到达了现场，都会出一支到两支水就能了，当然还是要视物是什么物质，倘如果油类则要用泡沫或干粉才能进行很好的控制。

载液罐体为优良碳钢，内部喷涂环氧底漆和环氧沥青漆，与底盘采用弹性连接，载水3300kg（PM50）/4900kg（SG50），泡沫液量1600kg（PM50），装备了上海雄真消防设备有限公司专业生产CB20.10/20.40-XZ型中低压消防泵，额定流量40L/S，PH32人工泡沫比重混合器

车顶安装成都威斯特消防机械有限公司专业生产的PL32（PM50）或PS40W(SG50)型车用消防炮。该车的特点是灵活机动、操控性好、维修方便。可广泛使用在、工矿企业及社区、码头等场合，扑救大型油类火灾和一般火灾

整车消防性能符合GB7956-2014标准要求；底盘经过强制性产品认证；发动机排放符合GB17691-2005第五阶段限值的规定要求（国Ⅴ标准）；整车经过消防装备校验中心检测（报告编号：Zb201630559）并已列入部汽车新产品公告，CCCF正在申报中。

是救火车的重要作业配件，在时其细节必须要注意检测，主要包括以下几点：1.配缸间隙的检测救火车的发动机检查时，把倒置在气缸孔中，用适当厚度、长度的塞尺同进气缸，受到侧压力的一面缸。再用气缸内径表测量气缸内径，气缸内径减去裙部外径，即为配合间隙，正确的配缸间隙是0.05mm—0.075mm，如有需要时换新件。

主框架结构采用优良方管焊接，外装饰板采用碳钢板焊接，车顶防滑，可行走，两边设翻转踏板，防滑设计。(可按用户需求采用铝合金方管焊接）

器材箱位于乘员室后部，两边设铝合金卷帘门，内有照明灯。器材箱房间内根据需求设储物盒。泵房位于整车后部，两边与后边设铝合金卷帘门，内有照明灯，泵室两边可安装部分常用器。

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